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6、6月20日，央行官方刊登央行研究局局长徐忠发表的《经济高质量发展阶段的中国货币调控方式转型》的工作论文。徐忠在长达2万余字的论文中9次提及降准，提出适度降低法定准备金要求，从而降低金融机构的准备金税负担。论文还提出，中国货币政策调控方式应该从以货币数量调控为主转向货币价格调控为主。

缓解中铁总债务负担京沪高铁，全长1318公里，连接北京和上海两大都市。运营三年后，2014年京沪高铁公司宣布开始扭亏为盈，比原来预期的时间提前了两年。2016年7月，京沪高铁股东天津铁投发债，首次曝光京沪高铁业绩：截至2015年末，京沪高铁公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，资产负债率27.74%，而国内大部分高铁的负债率都在50%以上。京沪高铁公司较低的负债率，也被认为是其能够实现盈利的原因之一。

央行呵护流动性稳健中性意图明显最近几日，受中美贸易摩擦快速升级、国内去杠杆负面效应显现等国内外复杂形势影响，金融资产价格出现大幅波动，6月19日上证指数更是下跌3.78%，跌破3000点，市场悲观预期渐浓。面对市场情绪的急转直下，监管部门也在迅速行动，尤其是央行，除了行长易纲及时出面“喊话”安抚市场之外，也有实打实的动作，连续两天向市场净投放流动性。

检查的第一站就是滴滴出行。早在9月5日，交通运输部、中央政法委、中央网信办、国家发展和改革委、工业和信息化部、公安部、司法部、应急管理部、人民银行、国家市场监督管理总局和北京市、天津市交通运输、网信、通信管理、公安等有关部门人员及相关专家组成的检查组已进驻滴滴公司。

立信、瑞华“伤不起”虽然位列会计师事务所的前两位，无论是立信还是瑞华，在形象和信誉上都处于“伤不起”的状态，不能再承受任何大的“风吹草动”。根据中注协发布的《2018年度业务收入前100家会计师事务所信息》显示，立信和瑞华分列内资所前两位。

社会投资方和中铁总之间一度矛盾重重。据《财新周刊》报道，2012年下半年，平安资管与社保基金提出退股，希望大股东中铁投代表原铁道部回购股份，退出的主要原因，包括京沪高铁投资规模超出预期、车票定价水平低于投资者预期、运行之初多次调整运行图不规范，以及铁路清算系统不透明等。退股的要求遭到否决，在原铁道部高层的协调下，双方矛盾暂时得以缓和。